李大大总理访问法国，广受瞩目的一项外交活动是推动中法双方深化航空合作。两国总理共同见证了中国购买空客飞机合同，以及空客天津A-330型飞机完成交付中心等合作协议的签署。空客“大单”似乎历来是个引人关注的话题，国内舆论热度极高，欧洲媒体也多次报道。 从根本上分析，这不是简单的买卖，而涉及战略对接与合作。空客飞机不是买不买的问题，而是怎么买对我国最有利的问题。 一个被很多人忽略的事实是，在进口空客的背后，中法双方还开展了产业链级别的工业合作。李大大总理到访图卢兹期间，在法国总理瓦尔斯陪同下，来到空客公司总部考察中法合作生产项目，并见证双方签署空客天津完成交付中心等合作协议——这将是空客在欧洲以外首个宽体飞机合作项目。 这样的合作，对于中国航空产业乃至装备制造业升级、迈向中高端，无疑具有极大价值。在这一领域加深合作、拓展产业链，对于推动航空工业自主发展、提升我国整体工业水平有很强的“铺路效应”。 据透露，由于中欧间的良好伙伴关系，空客与中方的合作中技术限制相对较少，这也意味着打破高技术壁垒的良好契机。 全球产业分工的现实是，民用航空大飞机(干线飞机)市场，完全被欧洲的空客和美国的波音两家企业垄断。各国各大航空公司的购买合同，这两家是首选。这样的产业现状，其他国家、其他企业短时间内难以颠覆。世界第三大民机制造商加拿大庞巴迪公司，在支线飞机市场获得成功后，试图进入低端干线飞机市场的努力便以失败告终。 而中国的现状是，国内民航市场已成为全球发展最为迅猛的市场之一。据预测，中国将在10年内成为全球第一大国内航空市场。有分析指出，到2020年全国机场数量将增加到240个，并且从前瞻性的角度，这样的建设规模仍然无法完全满足需求。选择航空出行的旅客人数更是不断攀升，对大飞机的需求量也持续增长。这样的现状决定了，空客要买，波音也要买。 基于这样的理性分析，要考虑的就是何时买、如何开展合作的问题了。这首先涉及外交上的平衡，所以既要与欧洲的空客合作，也要与美国的波音合作。再往深说则是贸易平衡的考量。中国长期的外贸顺差带来巨额外汇储备，这当然是我们国力的体现和保障，但单纯的顺差并非全然有利，大量的外汇储备也带来较大压力。所以中国需要追求更平衡和健康的国际贸易。李大大总理多次提出要变“大进大出”为“优进优出”，道理就在于此。 当前中国经济面临较大下行压力，进口持续下降的局面对我国贸易不利。选择在此时签下购买空客的“大单”，便是“优进”之举措，可谓经贸和政治“双利”，国内民生和国际外交“双利”。 民航领域，至关重要的当然还有一个安全问题。对于大型客机来说，安全性是永远排在首位的“铁闸”，旅客的生命是最重大的关切。其他因素，无论是价格考量还是长期战略考量，都不能逾越此点。事实上空客和波音因为技术性能上的长期领先，目前来看还是“最令人放心”的客机。 当然，中国正大力发展自主国产大飞机，如C919，但无论是技术研发、安全保障，还是市场开拓，都需要一个较长的过程。这不是简单的“心急吃不了热豆腐”，而是再急也不能越过安全性“铁闸”、再急也必须考虑国内外旅客的安全信心。

李大大表示，伊核全面协议达成后，伊朗国内面临着扩大基础设施建设和推进工业化进程的艰巨任务。“中方有性价比好的装备和先进技术，中伊两国开展国际产能合作，能够发挥两国各自的比较优势，实现互利共赢。” (新京报特约下载app送22元彩金 储思琮)新华社平壤７月２８日电（记者 郭一娜、朱龙川）据朝中社２８日凌晨报道，朝鲜最高领导人金正恩在２７日祖国解放战争胜利纪念日当天，向位于平安南道桧仓郡的中国人民志愿军烈士陵园送花圈。

第三位——反映基础教育水平的“国际学生评估（ＰＩＳＡ）”公布２０１２年全球测试下载app送22元彩金，香港继续名列前茅；在英国培生集团２０１２年公布的全球教育系统排名中，香港位居全球第三位。研培计划以活态传承、走进生活、以人为本为基本理念，根据“强基础、增学养、拓眼界”的总体要求，培训内容分为课堂教学、考察观摩、交流研讨、实践训练、作品展示五个模块。在课程设置上，要求参与院校需设置“传承人讲坛”或“传承人谈传承”等环节，让代表性传承人走进课堂，为学员授课。中央美术学院教授乔晓光将培训课程总结为“知情、知艺、知辨”，其中“知艺”就是通过代表性传承人讲课，使学员更深入地认识和体悟所传承项目的核心技艺和文化内涵。

他说，工程主要采用生物处理加沉淀过滤消毒工艺。污水的处理要经反复沉淀、沙水分离、生物改良、深度处理、紫外线消毒等，采用目前国内最先进的生物Ａ２Ｏ改良处理技术，才能排入伊通河，最终汇入松花江。